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通過近三年來，國內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計(jì)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的1.85/10000，降低到了2023年的萬分之0.96，而燃油車的起火率則在1.5/10000左右。整體來看，當(dāng)前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

在世界上新能源汽車銷量比例最高的國家——挪威，汽油和柴油汽車的火災(zāi)發(fā)生率是新能源汽車的四到五倍。

新能源汽車起火的原因是什么

據(jù)相關(guān)研究院調(diào)查顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池?zé)崾Э亍６姵責(zé)崾Э氐脑蚩珊唵蔚姆譃槌潆娫?、駕駛原因等。

什么是電池?zé)崾Э?/span>

電池?zé)崾Э厥侵鸽姵卦谑褂没虺潆娺^程中，由于各種原因?qū)е码姵貎?nèi)部溫度急劇上升，且無法被有效地控制或冷卻，最終可能引發(fā)電池過熱、燃燒甚至爆炸的嚴(yán)重安全問題。

鋰的化學(xué)性質(zhì)活潑，當(dāng)鋰電池因?yàn)樽陨砣毕?、事故碰撞、外力破壞等因素，造成散熱和保護(hù)裝置失效，或者結(jié)構(gòu)損傷后，就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而化學(xué)反應(yīng)又會(huì)發(fā)熱讓熱量繼續(xù)堆積。這種“反應(yīng)→發(fā)熱→再反應(yīng)→再發(fā)熱”的連鎖反應(yīng)，最終引發(fā)“熱失控”。

主要原因

1、過充或過放電：當(dāng)電池被充電到超過其設(shè)計(jì)容量的電量時(shí)，或者電池被放電到低于安全水平時(shí)，會(huì)觸發(fā)電池內(nèi)部的不穩(wěn)定反應(yīng)，導(dǎo)致電池溫度升高。

2、外部短路：如果電池外部發(fā)生短路，電池內(nèi)部的電能會(huì)迅速釋放，產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致電池過熱。

3、內(nèi)部短路：電池內(nèi)部的短路可能由于制造過程中的缺陷、機(jī)械損傷或電池老化等原因引起，短路會(huì)導(dǎo)致電流過大，產(chǎn)生大量熱量。

4、機(jī)械損傷：電池的物理損傷或擠壓可能會(huì)損壞電池內(nèi)部的分隔層，使正負(fù)極之間短路，從而引發(fā)熱失控。

5、高溫環(huán)境：在高溫環(huán)境下，電池的內(nèi)部溫度可能會(huì)升高，特別是在充電時(shí)，高溫可能加速電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池過熱。

6、電芯熱失控：電芯內(nèi)部發(fā)生短路或故障時(shí)，會(huì)迅速產(chǎn)生大量熱量，引發(fā)電芯熱失控，進(jìn)而可能導(dǎo)致整個(gè)電池組的熱失控。

新能源車主如何防范于未“燃”

1、定期維護(hù)檢查：

定期檢查電池組的外觀和連接情況，確保無破損、變形或滲液。

使用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)電池性能，包括電池容量、內(nèi)阻、電壓等，確保電池處于良好狀態(tài)。

2、合理使用車輛：

避免長時(shí)間高速行駛或頻繁急加速，以減少電池的大電流放電。

在極端天氣條件下（如高溫、嚴(yán)寒）謹(jǐn)慎使用車輛，盡量減少對(duì)電池的不利影響。

3、控制使用環(huán)境：

避免將車輛長時(shí)間停放在高溫、陽光直射的環(huán)境中，確保車輛停放和充電時(shí)周圍通風(fēng)良好。

在寒冷天氣中，采取適當(dāng)措施保護(hù)電池免受低溫影響。

4、使用原裝配件：

選購并使用原裝或經(jīng)過認(rèn)證的充電器和電池，確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。

5、了解電池保護(hù)系統(tǒng)：

學(xué)習(xí)和了解車輛配備的電池保護(hù)系統(tǒng)（如BMS），確保其正常工作并定期檢查其報(bào)警和故障提示功能。

6、遵守使用規(guī)則：

仔細(xì)閱讀并遵守車輛使用手冊(cè)中關(guān)于電池使用的相關(guān)規(guī)定和注意事項(xiàng)。

遵循正確的充電和放電操作流程，避免過充或過放。

7、制定應(yīng)急預(yù)案：

學(xué)習(xí)并掌握電池?zé)崾Э氐膽?yīng)急處理措施，如切斷電源、使用滅火器滅火等。

制定個(gè)人應(yīng)急預(yù)案，以便在緊急情況下迅速疏散人員、報(bào)警并采取初步滅火措施。