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2月12日，歐洲汽車電池制造商ACC（Automotive Cells Company）宣布完成了44億歐元（折合人民幣約341.08億元）的債務融資。據(jù)悉，本次融資是歐洲汽車行業(yè)有史以來最大的融資活動之一，ACC將用于其在法國、德國和意大利三個鋰電池“超級工廠”的建設。

ACC成立于2020年，專注于動力電池的研發(fā)生產，由Stellantis和道達爾能源子公司Saft共同設立，最初雙方股權各占50%。

2021年9月，梅賽德斯-奔馳通過收購成為ACC股東，三家公司分別持有ACC三分之一的股權。

隨著梅賽德斯-奔馳的入股，ACC得到了全面的提升。一方面資金實力提升。根據(jù)彼時的協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將于2022年向ACC投入數(shù)千乃至上億歐元的資金，總投資預計將低于10億歐元；另一方面，產能規(guī)模擴大近兩倍，Stellantis集團和道達爾承諾到2030年將ACC的電池產能至少提高到120GWh，接近原來的兩倍，并將從2025年開始為梅賽德斯-奔馳提供電池技術。

本次融資，三大股東Stellantis、梅賽德斯-奔馳和Saft均將參與增資，且Stellantis和梅賽德斯-奔馳確認了其作為ACC電池模塊主要股東和客戶的承諾。到2024年3月底，Stellantis將持有ACC 45%的股份，梅賽德斯-奔馳將持有30%，Saft將持有25%。

此外，法國巴黎銀行、德意志銀行、荷蘭國際集團、聯(lián)合圣保羅銀行等商業(yè)銀行財團也為此次債務融資提供了全額承保，并得到法國銀行、裕利愛馬仕和SACE的支持。更早之前，ACC還獲得了來自于法國和德國政府13億歐元的支持。

顯然，ACC獲得44億歐元的巨額融資，不僅標志著歐洲企業(yè)巨頭，乃至歐洲各國均對ACC寄予厚望，也為ACC的產能大計提供了堅實的資金保障。

目前，ACC規(guī)劃建設了三座超級工廠，分別位于法國、德國和意大利。去年12月，ACC位于法國杜夫林（Douvrin）的首個法國動力電池超級工廠正式投產。按照此前計劃，法國工廠初始生產線產能超過13GWh，到2030年將增至40GWh。

另外，ACC還計劃2025年在德國Kaiserslautern、2026年在意大利Termoli各建一座超級電池工廠。

從產能規(guī)劃時間來看，2024年-2026是ACC產能釋放和建設的集中期，但目前ACC對于其電池技術、性能等方面的信息公開較少，或許在2025年開始供應奔馳時能揭開一角。

由于歐洲目前沒有大型的本地動力電池供應商，各行業(yè)巨頭和各國政府大力支持ACC的目的不言而喻，即從大型亞洲電池制造商手中奪回歐洲在動力電池供應方面的主導權。

但實際情況是，ACC的供應鏈高度依賴中國，或者說是全部來自于中國。

鋰電設備方面：2022年4月25日，先導智能與ACC簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為其14GWh電池工廠提供鋰電裝備及解決方案；2020年-2021年，贏合科技與ACC合作的訂單包括試驗線整線設備及量產線前段設備，2022年雙方合作升級，贏科科技將為ACC法國工廠供應部分前段設備。

隔膜方面：2022年5月5日，恩捷股份公告，下屬子公司SEMCORP Hungary Kft與ACC簽訂合同，約定2024年-2030年子公司向ACC供應約6.55億歐元的鋰電池隔離膜產品。

精密結構件方面：ACC與科達利在2022年年底相繼簽約了兩份采購協(xié)議。11月30日，ACC與科達利簽訂了一份《采購協(xié)議》，約定2024年至2030年期間，預計向科達利批量采購約1億套方形鋰電池殼體和蓋板；12月15日，雙方再次簽訂《采購議》，約定2024年至2030年期間，ACC預計向科達利批量采購約2億套方形鋰電池殼體和蓋板。

這兩份協(xié)議均自簽署之日起生效，持續(xù)至2030年12月31日，目前均在正常履行中。

正極材料方面：據(jù)容百科技披露，其客戶包括ACC。

此外，值得指出的是，2022年10月28日，ACC話語固態(tài)電池制造商輝能科技簽署了諒解備忘錄，合作開發(fā)電動汽車固態(tài)電池。