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　　12月10日，工信部發(fā)布通知，表示為進(jìn)一步加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，推出了2021年版本。

　　與之前的意見(jiàn)稿相比，此次修訂內(nèi)容的一大看點(diǎn)便是，在動(dòng)力能量型電池方面，將三元鋰電池和其他類型產(chǎn)品明確分開(kāi)，且下調(diào)了能量密度的要求限制。

　　此前11月18日的《規(guī)范條件》要求，能量型電池能量密度≥180Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。

　　由于目前主流的磷酸鐵鋰電池單體能量密度在160Wh/kg附近，市場(chǎng)擔(dān)憂征求意見(jiàn)稿將對(duì)未來(lái)磷酸鐵鋰材料的擴(kuò)產(chǎn)形成壓制。

　　為此，此次內(nèi)容調(diào)整為“使用三元材料能量型單體電池能量密度≥210Wh/kg，電池組能量密≥150Wh/kg;其他能量型單體電池能量密度≥160Wh/kg，電池能量密度≥115Wh/kg?！?/span>

　　不僅如此，在材料端，對(duì)磷酸鐵鋰的要求也略降低，磷酸鐵鋰比容量由原先的≥150Ah/kg下調(diào)為≥145Ah/kg，三元材料、鈷酸鋰比容量要求也下調(diào)。

　　這也就意味著對(duì)磷酸鐵鋰電池的能量密度放寬了要求。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)主流企業(yè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品均達(dá)到要求。

　　如比亞迪方面，正在加速第二代刀片電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，規(guī)劃 2025年實(shí)現(xiàn)能量密度達(dá)到大于180Wh/kg、體積能量密度達(dá)到300Wh/L。

　　中創(chuàng)新航(中航鋰電)今年也發(fā)布了全新設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品——One-Stop Bettery。據(jù)悉，采用該技術(shù)的產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度200Wh/kg，PACK能量密度160Wh/kg，續(xù)航里程可以達(dá)到700km。

　　國(guó)軒高科，目前研發(fā)磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已突破210Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到160Wh/kg，是目前業(yè)界已知的最高水平，且 計(jì)劃將于今年年底之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　億緯鋰能表示，公司動(dòng)力型磷酸鐵鋰電池主要產(chǎn)品皆可實(shí)現(xiàn)≥ 180wh/kg，已廣泛成熟應(yīng)用于客車、物流車和乘用車市場(chǎng)領(lǐng)域;蜂巢能源表示，其二代 L600磷酸鐵鋰電池能量密度超過(guò) 185wh/kg。

　　今年以來(lái)，一個(gè)顯著的事實(shí)是，由于鐵鋰電池的成本、安全等優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)，各路資本蜂擁而至。

　　僅在材料端，據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，今年以來(lái)已披露合計(jì)規(guī)劃磷酸鐵年產(chǎn)能近500萬(wàn)噸，磷酸鐵鋰產(chǎn)能超300萬(wàn)噸。因此，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂漸盛。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，《規(guī)范條件》盡管非強(qiáng)制性要求，但是其將能量密度作為一個(gè)衡量指標(biāo)，也意在鼓勵(lì)技術(shù)革新，淘汰落后產(chǎn)能，杜絕無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

　　此外，三元電池方面，目前國(guó)內(nèi)的三元鋰電池能量密度均在200Wh/kg以上，基本達(dá)到要求。

　　目前，盡管磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)超越三元電池，但是在中高端市場(chǎng)高鎳三元電池仍占據(jù)主流地位。相較于鐵鋰電池，三元電池的擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)步相對(duì)平緩，不過(guò)在下游總體市場(chǎng)暴增之下，今年出貨量特別是海外方面仍是大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　而至于錳酸鋰電池以及鈦酸鋰電池的擴(kuò)產(chǎn)是否會(huì)受到此次規(guī)范影響，有行業(yè)人士表示，國(guó)家推出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能對(duì)于整個(gè)電芯行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)有所提高，但是目前整個(gè)新能源電車市場(chǎng)對(duì)中低端電芯都有著很強(qiáng)的需求。

　　錳酸鋰電池在低速電動(dòng)車以及輕型動(dòng)力市場(chǎng)應(yīng)用較廣，特別是在輕型動(dòng)力市場(chǎng)，目前來(lái)看，錳酸鋰電池仍是鋰電化的主要技術(shù)路線;鈦酸鋰則在乘用車上應(yīng)用較少，在儲(chǔ)能端少量應(yīng)用。

　　所以，《規(guī)范條件》對(duì)單體能量密度低于160Wh/kg的錳酸鋰等項(xiàng)目擴(kuò)建是否有真實(shí)影響還需要觀察。